Bilförsäljningen i Kina lyser när resten av världen rullar från virus

3

En kund pratar med en försäljningsagent på en Ford-återförsäljare i Shanghai den 19 juli 2018. Bilmarknaden i Asiens största ekonomi är en ensam ljuspunkt eftersom pandemin dämpar försäljningen i Europa och USA Qilai Shen / Bloomberg

Efterfrågan på bilar i Kina går från styrka till styrka, vilket gör bilmarknaden i Asiens största ekonomi till en ensam ljuspunkt eftersom coronaviruspandemin sätter en dämpning på försäljningen i Europa och USA

Försäljningen av sedaner, stadsjeepar, minibussar och universalfordon hoppade 7,4 procent i september från ett år tidigare till 1,94 miljoner enheter, sade China Passenger Car Association på tisdagen. Det är den tredje raka månadsökningen, och den drivs främst av efterfrågan på stadsjeepar.

Leveranser av personbilar till återförsäljare ökade med 8 procent till 2,1 miljoner enheter, medan den totala fordonsförsäljningen, inklusive lastbilar och bussar, ökade med 13 procent till 2,57 miljoner, visar uppgifter som publicerades senare av China Association of Automobile Manufacturers.

Eftersom bilförsäljningen i USA och Europa fortfarande påverkas av COVID-19 är det en välsignelse för internationella och inhemska tillverkare att återuppliva efterfrågan i Kina. Det kommer att vara det första landet globalt som studsar tillbaka till volymnivåerna för 2019, om än först 2022, enligt forskare inklusive S&P Global Ratings.

Biltillverkare världen över har investerat miljarder dollar i Kina, världens främsta bilmarknad sedan 2009, där medelklassen expanderar men penetreringen fortfarande är relativt låg. Varumärken från länder som Tyskland och Japan har klarat pandemin bättre än sina lokala konkurrenter - den sammanlagda marknadsandelen för kinesiska varumärken sjönk till 36,2 procent under de första åtta månaderna från en topp på 43,9 procent 2017.

Även när den kinesiska bilmarknaden återhämtar sig kan den fortfarande registrera sin tredje årliga nedgång i försäljning, säger Xin Guobin, vice minister vid industriministeriet och informationsteknik, förra månaden. Det beror på de kraftiga nedgångarna i början av året, under utbrottets höjd.

Oavsett förstärks Kinas betydelse av dess fokus på att vårda elbilens ekosystem, en teknikförskjutning där biltillverkarna har investerat mycket tid och pengar. Peking vill att nya energibilar ska stå för 15 procent eller mer av marknaden 2025 och minst hälften av all försäljning ett decennium senare.

Partihandel med NEV, bestående av rena elbilar, plug-in hybrider och bränslecellsbilar, ökade 68 procent till 138 000 enheter, en rekord för september månad, enligt CAAM.

Tesla Inc., som startade leveranser från sin gigafabrik i Shanghai i början av året, sålde 11 329 fordon, en minskning från 11 800 i augusti, sa PCA. Den amerikanska biltillverkaren rankade tredje i NEV-grossistförra månaden, efter SAIC-GM Wuling Automobile Co. och BYD Co., tillade PCA.

PCA sa att det förväntar sig att NEV kommer att bidra till att öka den totala bilförsäljningstillväxten under fjärde kvartalet med introduktionen av nya, konkurrenskraftiga modeller, medan styrkan i yuanen kommer att hjälpa till att sänka kostnaderna lokalt.

Den totala fordonsförsäljningen för hela året borde vara bättre än en tidigare prognos för en minskning på 10 procent tack vare efterfrågan återhämtade sig, säger Xu Haidong, biträdande chefsingenjör på CAAM, utan att utarbeta.


Inläggstid: 20-20-2020